创造地下工程技术奇迹的人

1988年北京地铁西单站工程开始招标，该站是亚洲最大的地铁车站，在世界排名第三。车站位于繁华的西单路口，地面上南北两侧高楼林立，地下管网密布，最大跨度26．14米，车站覆盖厚度仅有6米，属超浅埋大跨度地下结构，不仅在国内尚无先例，就是在国外也极其罕见。参加西单站设计论证的美国、西德专家认为，中国目前还没有建设如此规模工程的施工技术。参加工程投标的铁道部第16工程局总工程师的胡万毅，在一批老专家指导支持下，对国内外地下工程施工技术进行了深入的研究，通过上百次的设计论证，大胆提出“大跨度浅埋暗双眼镜法”施工方案，把隧道施工的“新奥法”、“单眼镜法”和地铁施工的“浅埋暗挖法”以及房建临时支撑技术的优点综合运用，变大跨度开挖为小跨度分步开挖，在竞争中一举中标，并按期优质设计建成了西单地铁车站。1992年，中国估计咨询公司组织国内外专家进行评审论证，认为西单车站的施工在理论和实践上成功解决了超浅埋大跨度地下施工的关键技术难题，表明中国地铁建设技术已处在世界领先水平。

1994年，针对北京地铁王府井车站大跨度浅埋暗挖、地下水丰富且水位偏高、围岩类别极低的实际情况，胡万毅率领科技攻关组博采众长。提出了“浅埋暗挖桩柱支撑法”施工方案，把带水施工和暗挖施工技术向前推进了一大步，受到各国地下工程专家的高度赞扬。目前这种施工方法已在国内同类工程中得到推广运用。1996年，为改善长安街交通状况，受北京市委托，胡万毅担负了长安街地下过街道施工技术的研究设计任务，大胆提出了“超浅埋暗挖施工技术方案”，并在十几个通道施工中实施，创造了覆盖层80厘米，地面正常行车的暗挖施工世界纪录。此外胡万毅在广州地铁一号线杨东区间施工中，勇于涉足暗挖施工禁区，全面推广暗挖工法，并取得成功；在上海地铁江苏路车站施工中，他动用的“深基坑软弱围岩开挖与支撑技术，城市暂且弱围岩深基础开挖及防水综合技术”，填补了我国地下工程技术的空白。

参加工作二十年，胡万毅始终保持深入现场，扎实细致的工作作风。一心扑在工作上，清正廉洁，无私奉献，表现了一个共产党员的本色。1995年初，上海地铁江苏路站基础开挖已深达十几米，连日大雨，使下到基坑施工的职工产生了畏难情绪，因为已经有单位在类似情况下发生了大面积纵裂塌的施工事故。胡万毅下到基坑，站到冰冷的泥水里，边勘察设计，边指挥施工，一干就是二十多天，大年三十都是在基坑里度过的。连日的劳累使他倒在基坑里，但在医院输完液后他发着高烧又赶回了工地。在广东地铁施工中胡万毅在科学设计施工方案的同时，始终盯在现场。进入作业面，只能通过20多米长的垂直软梯，胡万毅每天上下好几趟，有人统计，他在施工期间“爬天梯”足有6万级，相当于攀登了四次珠穆朗玛峰。